高鐵沖擊客運(yùn)市場(chǎng) 北海等方向大降價(jià)
(北海旅行社編輯)為了應(yīng)對(duì)高鐵開通帶來的沖擊,在南寧多個(gè)汽車站,一場(chǎng)沒有硝煙的“降價(jià)戰(zhàn)”已然拉開。18日,埌東汽車站發(fā)往桂林的直達(dá)快班,票價(jià)已由原來的127元/張降至95元/張;江南客運(yùn)站也將發(fā)往桂林的直達(dá)快班票價(jià)降到了90元/張。面對(duì)車站如此大幅降價(jià)促銷,乘客們都笑了。
票價(jià)“跳水”
多個(gè)汽車站 競(jìng)相降價(jià)
“到桂林的直達(dá)快班,票價(jià)是95元! “不會(huì)吧,不是127元嗎?”
昨日,在埌東汽車站桂柳線售票專窗,一位旅客聽到售票員報(bào)出的車票價(jià)格,有些不敢相信自己的耳朵,還以為自己聽錯(cuò)了。直到售票員重新報(bào)了一遍價(jià)格后,該旅客才把已經(jīng)遞出去的30元收了回來,只遞給售票員100元。
記者了解到,為了挽回被高鐵“奪去”的客流,讓利于旅客,埌東汽車站決定從18日起,由該站發(fā)往桂林的直達(dá)快班,車票價(jià)格從原來的127元下降至95元,降幅達(dá)32元。
票價(jià)一下子降了30多元,這在最熱的桂林線路是從未有過的事,難怪當(dāng)天許多旅客都“不敢相信這是真的”。
其實(shí),降幅“前所未有”的遠(yuǎn)不止埌東汽車站一家;當(dāng)天,江南客運(yùn)站也將桂林直達(dá)快班的票價(jià)由原來的128元降至90元,江南客運(yùn)站也因此成為截至目前桂林線車票降價(jià)最“猛”的車站。
高鐵沖擊
汽車站客流量 大幅下滑
“不降不行呀,再不讓利于顧客,流失的客流將會(huì)更多。把票價(jià)降下來,還有機(jī)會(huì)把失去的旅客再拉回來。”江南客運(yùn)站值班站長(zhǎng)秦小鳳一語道出了車票降價(jià)的初衷。
秦小鳳告訴記者,一直以來,梧州、桂林、柳州、北海、欽州等地,都是廣西公路區(qū)內(nèi)客運(yùn)最大的市場(chǎng),尤其是桂林線路,不但客流量最大,而且是客運(yùn)企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的最大市場(chǎng)。但自從高鐵開通后,這些線路客流量就大幅下降,從今年初至今,僅北欽防線路就下降了20%,桂林方向客流下降更大,達(dá)50%!“現(xiàn)在往桂林線實(shí)載太低,車站只能調(diào)整班線,發(fā)班密度也沒有原來那么高了,一天只發(fā)10多個(gè)班!
據(jù)埌東汽車站副總經(jīng)理廖勇透露,汽車站受高鐵嚴(yán)重沖擊已是不爭(zhēng)的事實(shí),現(xiàn)在,各車站都調(diào)整了往桂林的班線,發(fā)班密度相對(duì)之前均有所減少。此次車站將往桂林的票價(jià)降下來,目的是讓利于旅客,同時(shí)也是客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的需要。只有適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展,才能贏取更多旅客。
增強(qiáng)服務(wù)
票價(jià)打折 服務(wù)不會(huì)打折
票價(jià)降了,相關(guān)服務(wù)質(zhì)量會(huì)不會(huì)也跟著降下來呢?
“票價(jià)打折,但我們的服務(wù)不會(huì)打折。”面對(duì)部分旅客的擔(dān)憂,廖勇對(duì)記者說,桂林線一直是車站發(fā)展的精品線路,跑該線路的快班基本是豪華快班,乘坐這條線路的每位旅客,不但配送一份報(bào)紙、一瓶礦泉水,還配送面包等食品。此次票價(jià)打折,服務(wù)質(zhì)量不但不會(huì)打折,還要提高。
廖勇說,在配套“服務(wù)”上,車站為方便旅客購票,特別設(shè)置了兩個(gè)桂柳線售票專窗,到桂林、柳州的旅客,都可到該專窗購票,節(jié)省排隊(duì)時(shí)間。此外,過去旅客乘坐桂林班線只能改簽一次,現(xiàn)在可以多次改簽。也就是說,旅客如果因故耽誤了班次,可以改乘下一趟班次,而且可以多次改簽。
廖勇說,車站還為該條班線開通了“綠色通道”,對(duì)于一些來不及買票的旅客,可以隨到隨上,先上車再補(bǔ)票。
靜觀其變
也有車站不跟風(fēng)降價(jià)
面對(duì)多個(gè)車站的降價(jià)促銷,也有車站表示不會(huì)立即跟風(fēng)調(diào)價(jià)。
金橋客運(yùn)站總經(jīng)理覃其炳告訴記者,車站降價(jià)促銷是不得已而為之,高鐵對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)沖擊那么大,車站只有降價(jià)才有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng),不降可能連機(jī)會(huì)都沒有。其實(shí),受高鐵影響較大的不僅有桂林、柳州、北海、欽州等地,梧州也是各大車站爭(zhēng)搶的客運(yùn)市場(chǎng)。下個(gè)月,南廣高鐵廣西段就將開通,屆時(shí)動(dòng)車從南寧至梧州只需2小時(shí)左右。該條高鐵一旦開通,各車站發(fā)往梧州的快班勢(shì)必受到極大影響,客流量也可能會(huì)隨之下降!翱磥,為應(yīng)對(duì)該條高鐵的開通,車站降價(jià)是必然趨勢(shì)!瘪浔f。
此次降價(jià)風(fēng)潮中,西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站是車站票價(jià)“堅(jiān)挺”的其中之一。該客運(yùn)站總經(jīng)理魏文華對(duì)記者說,此次幾個(gè)車站降價(jià),他們車站并沒有“跟風(fēng)”,發(fā)往桂林的快班依然保持平常價(jià)格,這是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為降價(jià)意義并不大,市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律,應(yīng)該讓市場(chǎng)自身去調(diào)節(jié)。
魏文華說,公路客運(yùn)是否盈利,是由車輛實(shí)載率決定的。如果一條班線實(shí)載率達(dá)不到70%,那么,車站經(jīng)營(yíng)這條線路永遠(yuǎn)是虧本的。雖然車站為搶奪客源采取了降價(jià)等促銷措施,但旅客坐動(dòng)車還是快班,選擇權(quán)掌握在他們手中!艾F(xiàn)在降價(jià)促銷的效果還沒有顯現(xiàn)出來,是否有效還不一定,所以,我們還是觀察一段時(shí)間再說吧!
有業(yè)內(nèi)人士稱,高鐵與公路客運(yùn)之間的這場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),不管結(jié)局如何,乘客永遠(yuǎn)是最大的贏家,因?yàn)樽罱K收獲實(shí)惠的,只能是乘客。(來源:廣西新聞網(wǎng)-當(dāng)代生活報(bào))