據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，如果你在倫敦工作，卻發(fā)現(xiàn)當?shù)胤績r太貴買不起房，你會選擇住在哪里？也許你會說，倫敦周圍總有類似咱們燕郊的地方吧，單程幾十公里，公交上下班。那我只能說，這個辦法一點都不夠高端大氣上檔次。什么才是"高大上"呢？最近有一個消息，說一個倫敦小白領選擇住在700公里外的西班牙巴塞羅那，上下班的方式則是坐飛機，因為廉價航空往返一次，只需要不到40磅。這坐飛機就和打的差不多了。對于這樣的方案，咱們目前恐怕只有羨慕的份兒了，因為國內(nèi)廉價航空占的市場還很低。不過，中國民航局副局長夏興華表示，中國民航局支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，也鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領域。
　　昨天，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，不再限制票價的降價幅度，為航空公司的價格競爭掃清了道路。有了政策支持，廉價航空能否就此飛進尋常百姓家？
　　不提供飯菜，沒有飲料，有時甚至要站著搭乘飛機，但卻勝在價格低廉，低成本航空公司在國外已經(jīng)流行40年。在歐洲，廉價航空的市場份份額占到將近4成，足以和傳統(tǒng)大型航空公司分庭抗禮。而在國內(nèi)，13家國外廉價航空，加上春秋航空這根國產(chǎn)廉價航空的獨苗兒，兩者加起來，業(yè)務總量占國內(nèi)市場份額也不到5%。因此對于普通老百姓來說，坐飛機仍舊是一種昂貴的出行方式。要讓航空業(yè)真正服務大多數(shù)人，價格要降的同時，運力也要增加。

 　　中國民航管理干部學院經(jīng)濟管理系副教授李小群表示，傳統(tǒng)航空公司的發(fā)展速度，遠遠不夠。從世界范圍來看，廉價航空無疑有著更迅猛的增長勢頭：
　　李小群：傳統(tǒng)航空公司發(fā)展過去十年的發(fā)展速度只有5%，而低成本航空公司的發(fā)展速度是高達25%~35%。低成本航空的發(fā)展，一個最大的好處就是可以調(diào)整民航的產(chǎn)業(yè)結構，讓更多的尋常百姓乘得起飛機。
　　有發(fā)展的意愿，也要有發(fā)展的條件。事實上，隨著國內(nèi)二三線城市機場的不斷建設，中小城市間的支線市場逐漸成型，廉價航空的生存空間也開始逐漸變大。之所以這樣說，是因為大城市大機場的租用費用高昂，小城市小機場則相對便宜，因此，即使在國外，廉價航空主要執(zhí)飛的也是來往于中小城市的短線航班。當機場這一廉價航空生存的基點逐漸浮現(xiàn)，搭起兩點間的航線就有了可能。目前，春秋航空就推出了唐山到石家莊的航線，更以9元的超低價招攬顧客，不惜賠本賺吆喝的背后，是對支線市場的看好。
　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安：現(xiàn)在票價還是這個情況沒變，是不夠成本的，所以這是對市場的培育期，要培育這個市場，因為石家莊到唐山原來基本上沒有什么航空市場，為了支持培育這個支線市場，我們拿出來國內(nèi)的第一架大飛機來飛支線市場，而且用這種極低的價格來培育市場�，F(xiàn)在有些人氣了，一個航班能坐成個一百多個人，以前很少很少的，二三十個或者三四十個人。
　   市場培育初見成效，給了廉價航空公司信心。而主管部門的政策放開，也是廉價航空市場發(fā)展的另一個助推器。中國民航管理干部學院經(jīng)濟管理系副教授李小群對此表示：
　　李小群：在這方面，民航局也不斷的在進行政策完善，放松了價格下線，由原來的45%降到0，對低成本航空公司進行價格競爭提供了一個政策保障。原來，你要是價格要降到一塊錢，票價降低低于45%基準價格水平是違法的。
　　市場的蛋糕正待出爐，希望分上一塊的公司也開始顯現(xiàn)，吉祥航空就是國內(nèi)第二個開拓者。目前，該公司以廣州為基地籌備的"九元航空"正在等待審批。九元，顧名思義，這正是一家把低價寫進了招牌的航空公司。吉祥航空常務副總裁紀廣平表示，雖然不可能每張機票都便宜到只有九塊錢，但九元航空未來的價格一定會大大低于傳統(tǒng)航空公司。
　　紀廣平：具體什么數(shù)量的增加，等我們做進一步測算，完成籌建的相關的一些財務準備以后，我想我們有信心能夠做到與現(xiàn)實傳統(tǒng)票價有一個明顯的差距。
　　李小群則表示，健康發(fā)展的前提下，廉價航空相比于傳統(tǒng)航空公司，將有平均30%的差價。廉價航空有望增多，就意味著人們的出行多了一種選擇，更加低廉的交通成本讓更多人有了走出去看世界的可能。對于中青旅市場推廣部總經(jīng)理葛磊表示，這對于近期稍顯疲軟的旅游業(yè)來說，無疑也將是一個利好。
　　葛磊：它實際上是幫助消費者來節(jié)約旅行成本，也是鼓勵更多人進行選擇旅行消費方式，有利于整個旅游市場蛋糕的做大。旅游法實施以后，旅行社參團方面的價格優(yōu)勢已不復存在了。所以旅行社未來可能在一些性價比比較高的產(chǎn)品里來去選擇廉價航空資源采購。
　　主管部門表示支持，航空公司躍躍欲試，相關產(chǎn)業(yè)鼓掌歡迎，廉價航空看起前路鋪滿鮮花，但中國民航管理干部學院經(jīng)濟管理系副教授李小群卻提醒，要想讓目前邊緣化的廉價航空得到長足發(fā)展，道路并不平坦。想象一下，你多少次在機場遇到飛機延誤，無法起飛。顧客等多久，飛機的效率就被拖慢多久。但讓更多的飛機飛上天，或者說，讓飛機更為頻繁的在天上飛，是廉價航空發(fā)展的必備條件，世界上每天執(zhí)飛小時數(shù)最多的飛機屬于美國著名的廉價航空西南航空。因為只有這樣才能攤薄飛機購置、機場租用等成本，維持廉價運營。李小群表示，目前我國的空域利用對于廉價航空來說是一個瓶頸。
　　李小群：空域環(huán)境，未來運輸量到2020年增長一倍的話，目前的這種空域的使用模式是達不到這樣要求的，讓更多的飛機能夠飛上天，瓶頸就是空域瓶頸。（記者湯一亮 劉祎辰）

2013.11.07 北海旅行社